更新时间:2024-02-26 12:36:04
hello大家好,我是大学网网小航来为大家解答以上问题,青岛流亭国际机场为什么会关闭(青岛新机场建成后)很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!
一言以蔽之:
最主要的原因在于青岛撑不起双机场的客流。
青岛胶东机场目前建成两条跑道,足以满足青岛当前的需求,未来还有扩展的空间。
根据七普的数据,青岛人口1000万多一些,杭州人口1200万不到一些。
在疫情之前的2019年,萧山机场旅客吞吐量突破了4000万(杭州机场3000万是2016年,花了3年才到4000万),流亭机场是2555.6万(青岛机场2016年是2000万,花了三年时间到了2555.6万,增长速度不及萧山机场)。
杭州萧山机场也是双跑道,还需要应对2022年亚运会后增加的客流。当年2008年北京首都机场为了迎接奥运会,修建了新航站楼和新跑道,结果奥运结束之后,马上就又饱和了。
对比相近体量的城市,青岛胶东机场足以满足青岛客流量。
青岛撑不起双机场的客流量。
七普的数据,济南人口920万,但济南机场只有单跑道……
至于新机场太远,那只是暂时的。
你们可能不知道,首都机场最早是建在河北顺义的首都机场,由北京朝阳区管理。
后来河北顺义划归北京,首都机场变成了北京顺义的首都机场,北京朝阳区管理。
再后来,首都机场扩建,没记错的话,就变成了扩建区域是顺义区管,之前的区域是朝阳区管。
当年北京首都机场都建到河北去了,后来还不是不够用了。
从T0到T1到T2到T3,首都机场永远在饱和,从未够用。
当年修建T3和3跑的时候,把4跑的联络道都修建起来了,至今4跑仍然不了了之,最后去遥远的河北廊坊修建了大兴机场。
当年大兴机场确定选址的时候,还不是一群人说远,现在一看,对于城西和南城的人来说,大兴机场反而更方便。
类似的,成都规划天府机场的时候,都找到遥远的简阳去了,现在天府机场投入使用了,其实也还可以。
浦东机场建的那么远,别说浦东机场建得远,当年开发浦东,很多单位都是不愿意过去的,浦东也能算上海?时至今日,浦东机场的宇宙二号线依旧令人崩溃,中间还得在广兰路换乘。当年虹桥宇宙枢纽规划的时候就预留了的磁悬浮,到现在没能串联起虹浦两场。
杭州机场当年规划的时候,也是将原来的笕桥机场完全转为军用,去遥远的东边搞了萧山机场。萧山机场有多远呢,绍兴人去萧山机场比很多杭州人去萧山机场还方便。在地铁通车前,萧山机场的交通完全是令人一言难尽。
当年广州老白云机场因为城市发展太快,失去了拓展空间,被迫搬到北境之地的新白云机场。饶是如此,都已经搬到这么远了的新白云机场,当年小蛮腰广州塔修建的时候,还因为净空问题被砍了高度。
中国的发展实在是太过于快了,快到连城市规划都有点无法跟得上发展节奏了。
当年10年左右的时候,高铁站如雨后春笋,到处都有人吐槽高铁站修得过于遥远,交通不便,这也才10年,几乎听不到这种声音了。
你们可能不知道,北京地铁一号线1971年建成,直到2000年,才只有一号线和二号线,直到2007年,才在一号线、二号线、13号线和八通线的基础上大规模兴建。
北京地铁的规模,是2007年开始才大规模扩张的。
2007年才过去多久,这是北京!
你能想象吗?
直到2001年,大陆也就只有北上广津有地铁。现在是2021年,这才20年,连N线城市金华都要通轻轨/地铁了。
之前很火,还上了微博热搜的重庆曹家湾站,之前杂草丛生不知道的人还以为进了原始森林,才几年就高楼林立换了人间。
要想富、先修路
我国对于机场、高铁站、地铁、高速的定位,不仅仅只是交通线路,更想通过交通设施的建设,带动经济,带动客流。
只有便携的交通,才能吸附人流,产生经济。
高铁新城、临空经济区、地铁房,莫不如是。
为什么我们要花巨资在贵州建那么多高难度的大桥,有了青藏铁路还要再建设川藏铁路,就是想通过交通带动经济。
一桥飞架南北,天堑变通途。
青岛新机场的建设也是如此,老机场和老白云、老南苑一样,不仅无法拓展扩张,还制约了城市的发展。
如果找一个不远不近的地方建设,再过几年,城市建成区又发展过去了,到时候未来的拓展空间又局限住了。
我国的城市发展太快了,因此,我们不得不为未来30-50年做好预留,在预留的基础上,还要为自己想象力的有限,再多留一些空间。
至于交通问题,青岛机场还算好了,至少有地铁,杭州机场直到去年才通地铁,在这之前,晚上9点以后想去机场就只能打车了。
说到远,兰州人民更有话说。。。。
苏州人说:远是远了点,总比没有好…
另外,目前的信息是青岛流亭“关闭”后,不再对民航开放,但是给空域里的其他用户继续使用。
老兵不死,只会慢慢凋零。
相关回答
如何看待青岛胶东机场和北京大兴机场都采用“海星”造型设计?
以上
本文就为大家讲解到这里,希望对大家有所帮助。